{"id":8075,"date":"2023-07-12T18:40:45","date_gmt":"2023-07-12T16:40:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.formschub.de\/blog\/?p=8075"},"modified":"2023-07-26T13:19:00","modified_gmt":"2023-07-26T11:19:00","slug":"radbericht-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.formschub.de\/blog\/2023\/07\/12\/radbericht-i\/","title":{"rendered":"Radbericht (I)"},"content":{"rendered":"\n

Im Sommer 2019 hatte ich mir mein erstes E-Bike gekauft. Ich war schon zuvor im Jahr 2014 auf die niederl\u00e4ndische Firma VanMoof<\/a> aufmerksam geworden, als ich nach einem schick designten \u00bbnormalen\u00ab Fahrrad suchte und mir seinerzeit das Modell M2 zulegte (Edit: VanMoof k\u00e4mpft offenbar seit Ende Juni gegen seine Insolvenz, siehe Updates am Ende dieses Beitrags<\/a>)<\/em>. 2017 brachte das Unternehmen dann sein erstes elektrisch angetriebenes Rad (VanMoof Electrified S1) auf den Markt und nahm die \u00bbmanuellen\u00ab Modelle nachfolgend aus dem Sortiment. Anfang 2019 bewarb VanMoof dann die elektrischen Nachfolgemodelle Electrified S2 und X2 und k\u00f6derte Neukunden mit einem \u00bbEarly Bird Offer\u00ab, der das gr\u00f6\u00dfere Modell S2 zum Sonderpreis von 2.598 EUR anbot (der UVP betrug stattliche 3.398 EUR). Die Optik \u00fcberzeugte mich, die in den Folgemonaten ver\u00f6ffentlichten Testberichte waren geradezu \u00fcberschwenglich \u2013 und so griff ich zu. Knapp 8 Wochen musste ich warten, dann wurde das elektrifizierte Objekt der Begierde geliefert und ich durfte es \u00bbunboxen\u00ab.
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Das VanMoof Electrified S2, frisch aus dem Karton (24. Juli 2019)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ich bin eher ein \u00bbSch\u00f6nwetterradler\u00ab, da ich in Hamburg als autoloser Verkehrsteilnehmer auch problemlos bei Regen, Schnee und Sturm mit dem \u00d6PNV an meine Ziele komme. Dennoch bin ich das Rad in den vergangenen 4 Jahren gut 2.700 km gefahren und habe in dieser Zeit genug Gelegenheit gehabt, die Vorteile und Nachteile, die es aus meiner Sicht hat, zu erkennen und zu beurteilen.<\/p>\n\n\n\n

Das schicke Design geh\u00f6rt zweifellos zu den Vorteilen<\/strong>. Zu Beginn war die Marke VanMoof in Deutschland noch nicht allzu bekannt und so wurde ich mehr als einmal an der roten Ampel auf das Rad angesprochen. Ein weiteres hochgesch\u00e4tztes Feature war f\u00fcr mich stets der sogenannte \u00bbBoost-Button\u00ab am rechten Lenkergriff. Man kann zwar den Grad der Motor-Unterst\u00fctzung aus 5 Stufen w\u00e4hlen (0 bis 4), aber sowie man den Boost-Button gedr\u00fcckt h\u00e4lt, schaltet der Motor f\u00fcr die Dauer des Knopfdrucks die volle Motorleistung dazu. Das verbraucht zwar bei h\u00e4ufiger Nutzung sp\u00fcrbar mehr Akku, aber es ist eine Freude an Steigungen, beim Start an der Ampel oder beim \u00dcberholen. Das im Oberrohr integrierte LED-Display zeigt u.a. Ladezustand, Motorstufe und Geschwindigkeit an und ist auch bei hellem Tageslicht gut ablesbar. Die breiten Reifen haben einen guten Grip, der Sattel ist auch w\u00e4hrend l\u00e4ngerer Fahrten komfortabel und die Bedienung des Rades ist insgesamt recht intuitiv. Ein weiterer Pluspunkt ist die M\u00f6glichkeit, das Rad mit einem integrierten Bolzenschloss an der Nabe zu verriegeln und elektronisch zu entsperren. Auch der laute, fauchend-elektronische Warnton, den das Rad von sich gibt, wenn es in abgesperrtem Zustand bewegt wird, ist eindrucksvoll. Im Rad ist eine SIM-Karte eingesetzt, die es erm\u00f6glicht, es bei Verlust oder Diebstahl per GPS zu orten, die Lokalisierungsfunktion ist in die App integriert. Eine coole Idee, die mich ebenfalls \u00fcberzeugte.<\/p>\n\n\n\n

So mittelgut<\/strong> fand ich nach einiger Zeit, dass das Rad zwar zus\u00e4tzlich zur Motor-Unterst\u00fctzung zwei mechanische G\u00e4nge anbietet, die nicht per Schalthebel, sondern per \u00bbAutomatik\u00ab gesteuert werden. Das hat oft nicht so gut geklappt. Die G\u00e4nge schalteten nicht rechtzeitig oder mit einem h\u00f6rbar lauten \u00bbRuck\u00ab und zwei G\u00e4nge f\u00fchlten sich auch nach etlichen gefahrenen Kilometern mit der Zeit etwas wenig an. Im Lieferumfang des Rades ist kein Gep\u00e4cktr\u00e4ger enthalten, den musste ich f\u00fcr 59 EUR hinzukaufen. Die elektronische Klingel ist zwar ausgesprochen laut, aber der sonderbare Klingelton, der an die Glocke eines Eiswagens erinnert, klingt so wenig \u00bbnach Fahrrad\u00ab, dass Passanten das Ger\u00e4usch oft gar nicht mit mir als herannahendem Radfahrer assoziierten und trotzdem weiter auf dem Radweg umherliefen. Auch hier musste ich mir eine \u00bbmanuelle\u00ab Klingel hinzukaufen und montieren, mit der dies dann wesentlich besser funktionierte. Die Integration der App war im Gro\u00dfen und Ganzen okay, aber es gab doch h\u00e4ufiger mal H\u00e4nger, Verbindungsprobleme und sp\u00e4ter mit steigender Versionsnummer auch Funktionen, die mit meinem S2-Modell nicht (mehr) so gut funktionierten wie zu Beginn. Offenbar hatte VanMoof die App mit dem Erscheinen der Nachfolgemodelle Electrified S3 und X3 und wiederum deren Nachfolgemodellen zwar aktualisiert, aber dabei die Besitzer der \u00e4lteren Modelle (vors\u00e4tzlich oder fahrl\u00e4ssig) aus dem Fokus verloren. Mehr als einmal kam ich mir \u00bbabgeh\u00e4ngt\u00ab vor, wenn nach einem App-Update Dinge, die vorher klappten, nicht mehr (so gut) funktionierten. Das betraf insbesondere die Fahrten-Aufzeichnungsfunktion und die Einrichtung des Entsperrens des abgeschlossenen Fahrrads mit einem \u00bbTasten-Morsecode\u00ab, was als Ausweichm\u00f6glichkeit dienen sollte, wenn die App oder das Smartphone mal nicht verf\u00fcgbar sind. Alles zwar nur kleinere Wermutstropfen, aber in Summe dann doch etwas betr\u00fcblich.<\/p>\n\n\n\n

Kommen wir zu den Nachteilen<\/strong>. Das hohe Gewicht des Rades war f\u00fcr mich einer davon und er h\u00e4ngt mit einem zweiten zusammen. Denn der Akku im Electrified S2 ist nicht zum Laden entnehmbar, das Rad muss also stets dort aufgeladen werden, wo es bei Nichtbenutzung abgestellt wird. Das f\u00fchrte in meinem Fall dazu, dass ich das Rad seit der Anschaffung bei mir im Wohnzimmer abgestellt habe und es somit jedes Mal durchs Treppenhaus in meine Wohnung im 1. Stock schleppen musste. Insbesondere nach Fahrten bei nassem Wetter war das zus\u00e4tzlich l\u00e4stig, denn die verschmutzten und feuchten Reifen wollten zuvor entweder gereinigt oder mit einer Unterlage versehen werden, um den Fu\u00dfboden in der Wohnung nicht in Mitleidenschaft zu ziehen. Gut, man k\u00f6nnte sagen, das h\u00e4tte ich mir auch vor dem Kauf \u00fcberlegen k\u00f6nnen, aber unpraktisch ist es im Gebrauch dann halt doch.
Die Bremsen waren aus meiner Sicht ein weiterer Nachteil. Warum VanMoof f\u00fcr ein so schweres Rad, das bis zu 25 km\/h schnell fahren kann, nur mechanische statt hydraulischer Handbremsen verbaut hat, ist nach einigen st\u00e4rkeren Bremsman\u00f6vern verwunderlich. Auch bei der Beleuchtung stellten sich zwei Dinge als nicht wirklich gut durchdacht heraus: sie ist erstens ausschlie\u00dflich per App ein- und ausschaltbar. Es gibt zwar einen \u00bbAutomatik\u00ab-Modus, aber der wurde trotz einsetzender Dunkelheit bei Unwetter oder D\u00e4mmerung nicht immer zuverl\u00e4ssig aktiviert, so dass man unterwegs das Smartphone rauskramen und das Licht manuell einschalten musste. Und zweitens wurde beim R\u00fccklicht leider die Sicherheit dem Design geopfert, finde ich. Das sehr hoch in der Querstange verbaute R\u00fccklicht kann durch eine lange Winterjacke oder die Beladung auf dem Gep\u00e4cktr\u00e4ger abgedeckt werden, weshalb ich mir am Heck-Schutzblech einen zus\u00e4tzlichen roten Reflektor anbrachte.<\/p>\n\n\n\n

Nach vier Jahren beschloss ich also, Ausschau nach einem neuen E-Bike zu halten, das m\u00f6glichst alle Vorteile des \u00bbalten\u00ab Rades bewahrte und gleichzeitig alle Nachteile ausmerzen konnte \u2013 und das vorzugsweise zu einem bezahlbaren Preis. Gut drei Monate recherchierte ich Anfang 2023 und hatte am Ende drei Modelle in der engeren Wahl:<\/p>\n\n\n\n